อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงสักครู่สหรัฐอเมริกามีรางรถไฟยาวหลายไมล์มากกว่าที่ใดในโลก
แต่การจัดตั้งรถไฟความเร็วสูงดำเนินไปอย่างเชื่องช้า ตั้งแต่เมืองบนท้องฟ้าไปจนถึงหุ่นยนต์บัตเลอร์ วิสัยทัศน์ล้ำยุคมาเติมเต็มประวัติศาสตร์ของ PopSci ใน เรายังมี? คอลัมน์ที่เราตรวจสอบความคืบหน้าไปสู่คำมั่นสัญญาที่ทะเยอทะยานที่สุดของเรา อ่านซีรีส์และสำรวจเรื่องราวครบรอบ 150 ปีทั้งหมดของเราที่นี่ ในปีที่ผ่านมา ประเทศต่างๆ ทั่วโลกได้ดำเนินการเปิดตัวรถไฟความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง
ฝรั่งเศสเปิดเผยรถไฟความเร็วสูงรุ่นต่อไป TGV M ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า ประสิทธิภาพคาร์บอนมากกว่า และเดินทางได้สูงถึง 220 ไมล์ต่อชั่วโมง อิตาลีเปิดตัวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงโดยตรงจากสนามบินของกรุงโรมไปยังเนเปิลส์และฟลอเรนซ์ จีนเปิดรถไฟความเร็วสูงใหม่ 140 ไมล์
พร้อมแสดงเส้นทางสำหรับโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2022 และญี่ปุ่นซึ่งเปิดตัวรถไฟหัวกระสุนในปี 2507 จะเปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ระยะทาง 41 ไมล์จากทาเคโอะออนเซ็นไปยังนางาซากิ แต่ที่นี่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีรางรถไฟยาวกว่า 150,000 ไมล์ มากที่สุดในโลกเป็นจิ้งหรีดรถไฟความเร็วสูง
เพื่อความเป็นธรรม Amtrak ได้ประกาศว่าความเร็วสูงสุดใหม่สำหรับรถไฟ Acela ในเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือหรือ Northeast Corridor (NEC)
คือ 150 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเส้นทาง 16 ไมล์ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งยังคงขี้อายกับรถไฟความเร็วสูงอื่น ๆ เช่น สายปักกิ่ง – หวู่ฮั่นที่เพิ่งอัพเกรดของจีนซึ่งมีความเร็วระหว่าง 190 ถึง 220 ไมล์ต่อชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น แคลิฟอร์เนีย เทกซัส เนวาดา และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ต่างก็มีโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ดำเนินต่อเนื่องมาหลายปี แต่เมื่อสามทศวรรษที่แล้ว ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2535
Popular Science ได้ตีพิมพ์เรื่องราวที่คาดการณ์ว่ารถไฟความเร็วสูงจะเปิดตัวในภูมิภาคหลักๆ ของสหรัฐฯ ในเร็วๆ นี้ และยังมีเรื่องอื่นๆ ที่จะตามมาอีกมากมาย “เมื่อเร็ว ๆ นี้ฟลอริดาได้อนุมัติแผนการที่จะสร้างระบบรถไฟลอยด้วยแม่เหล็กหรือ maglev ซึ่งจะเริ่มดำเนินการในปี 2539” Chris O’Malley บรรณาธิการอาวุโสที่มีส่วนร่วมเขียนกล่าวเพิ่มเติมว่ารถไฟความเร็วสูงกำลังจะวิ่งผ่านเท็กซัสในไม่ช้า ในปี 1998
โชคไม่ดีที่ทั้งสองโครงการไม่ได้บรรลุผล ถึงกระนั้น PopSci ไม่ได้อยู่คนเดียวในการปกปิดความหวังสำหรับรถไฟความเร็วสูงในสหรัฐอเมริกา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 Scientific American ยังได้นำเสนอคุณลักษณะเกี่ยวกับสัญญาของรถไฟ maglev ในเดือนมีนาคม 1990 หนังสือพิมพ์เดอะนิวยอร์กไทม์สรายงานความพยายามในการสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมเมืองต่างๆ
ในโอไฮโอ ซึ่งเป็นโครงการที่อิงตามแผนของฟลอริดาสำหรับรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 325 ไมล์ที่คาดการณ์ไว้ แต่ไม่มีแผนหรือโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ดำเนินการเมื่อสามทศวรรษก่อนประสบความสำเร็จ
ศูนย์แม้จะมีเสียงครวญครางอย่างเงียบ ๆ ผ่านทิวทัศน์ที่เปลี่ยนไปที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่าบนรถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและยั่งยืน โดยไม่ต้องนำทางการจราจรในสนามบินและสายการรักษาความปลอดภัย สหรัฐอเมริกาก็ไม่พร้อมที่จะติดตั้งรถไฟความเร็วสูงทุกที่ทุกเวลาในเร็ว ๆ นี้
Ian Rainey รองประธานอาวุโสของ Northeast Maglev บริษัทเอกชนที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟญี่ปุ่นตอนกลางกล่าวว่า “สหรัฐฯ เป็นประเทศที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางจริงๆ” “เมื่อหลายประเทศลงทุนในรถไฟความเร็วสูงในปี 1950, 60 และ 70 สหรัฐอเมริกากำลังสร้างระบบทางหลวงระหว่างรัฐ” เขาเสริมว่าเมื่อสร้างระบบทางหลวงดังกล่าวแล้ว “คุณต้องการที่จะลงทุนในระบบเหล่านี้ต่อไป ให้มันอยู่ในสภาพดี และนั่นก็ต้องใช้เงิน” เงินที่น่าจะใช้และยังสามารถใช้จ่ายได้บนรางด่วน
สนับสนุนโดย. ufabet